百葉型聲屏障性能及特點(diǎn)
主要由鋼結(jié)構(gòu)立柱和吸隔聲屏板兩部分組成，立柱是聲屏障的主要受力構(gòu)件，它通過(guò)螺栓或焊接固定在道路防撞墻或軌道邊的預(yù)埋鋼板上；吸隔聲板是主要的隔聲吸聲構(gòu)件，它通過(guò)高強(qiáng)彈簧卡子將其固定在H型立柱槽內(nèi)，形成公路聲屏障（隔音墻）
聲屏障是以改性水泥為基料制成的新型聲屏障，目前聲屏障憑借其獨(dú)特優(yōu)勢(shì)已廣泛應(yīng)用于公路、輕軌、鐵路、涵洞、隧道等交通領(lǐng)域。
安裝交通聲屏障隔音網(wǎng)是一方面，在另一方面，室內(nèi)隔音也要做好，在裝修時(shí)安裝隔音產(chǎn)品等，降低一切噪音的為危害。
研究車輛噪聲頻譜可以為聲屏障設(shè)計(jì)提供可靠依據(jù),是聲屏障設(shè)計(jì)時(shí)重要影響因素。根據(jù)對(duì)車輛行駛噪聲的頻譜分析得出,頻率在250~20004z時(shí)聲壓級(jí)較大,進(jìn)一步研究發(fā)現(xiàn),聲能量主要集中在500H左右。因此,可以認(rèn)為聲屏障對(duì)城市道路交通噪聲的衰減是對(duì)00z左右聲波的 衰減進(jìn)行聲屏障沒計(jì),還要進(jìn)行聲屏障降噪效果的預(yù)測(cè),因此對(duì)噪聲源的類型需要進(jìn)行確定。當(dāng)噪聲源為點(diǎn)聲源與線聲源時(shí)所計(jì)算或預(yù)測(cè)的計(jì)算方法有很大區(qū)別。相關(guān)研究表明,在應(yīng)用計(jì)算中,當(dāng)測(cè)距為30m,車流量在200輛/小時(shí)以下,可視為點(diǎn)聲源;在800輛/小時(shí)以上,可視為 線聲源,在兩者之間時(shí)噪聲增加3B車速增加一倍,交通噪聲增可視為波動(dòng)性較大的間斷流加6~7dB源。車流量增加一倍,交道
（1）Y形和鹿角形隔音圍擋Y頂部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)也是一種較好的降噪隔音圍擋頂部結(jié)構(gòu)形式。研究了Y形隔音圍擋對(duì)新干線的降噪效果，通過(guò)1:20比例模型試驗(yàn)和實(shí)際安裝試驗(yàn)，研究了隔音圍擋在不同部位添加不同類型吸聲材料后的降噪效果，目前在Y形隔音圍擋的基礎(chǔ)上開發(fā)出了新型鹿角結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)具有更高的降噪效果。比Y形結(jié)構(gòu)有明顯的降噪效果。這種結(jié)構(gòu)在日本得到了廣泛的應(yīng)用，并取得了顯著的效果。鹿角結(jié)構(gòu)將噪音降低了約35分貝，如圖28所示。然而，一些研究表明，當(dāng)表面覆蓋吸聲材料時(shí)，其他形狀的頂部結(jié)構(gòu)的附加插入損失更多地是由于吸聲材料引起的。NG材料與Y形、鹿角形隔音圍擋相比，降噪效果不明顯，與T形結(jié)構(gòu)相比，鹿角形頂部結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜。
針對(duì)鍋爐房噪聲源而采取密閉隔聲房的治理方案，花費(fèi)少、降噪效果好，在一般情況下應(yīng)當(dāng)優(yōu)先考慮，但是由于鍋爐房輸送的煙氣溫度常常高達(dá)200℃以上，散熱要求特別高，如果采用常規(guī)的密閉隔聲房和自然通風(fēng)隔聲房的做法，就會(huì)因?yàn)樯岵涣?，而?dǎo)致溫升過(guò)高，甚至有發(fā)生事故的危險(xiǎn)，如另外增設(shè)機(jī)械通風(fēng)冷卻裝置，又會(huì)使系統(tǒng)過(guò)于復(fù)雜，投資和電耗增加。因此必須摒棄常規(guī)，另尋有效而簡(jiǎn)便的新的降噪聲方案。
在室內(nèi)，屏障可用鋼板、木板、玻璃或塑料板等建造，隔音屏障的表面也可以再覆蓋吸聲層。
高速公路隔音屏障應(yīng)用范圍：用于高速公路過(guò)村或居民小區(qū)路段的聲學(xué)環(huán)境噪聲治理。
(2)交通領(lǐng)域聲屏障工程也是根據(jù)PC板上述特點(diǎn)中的優(yōu)點(diǎn),采用該材料作為屏體的透明部分窗體推廣使用較早,但隨著時(shí)間的推移,PC材料屏體板的暴露出的性能不足之處也十分明顯,所以聲屏障工程中應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況選擇性地采用該材料。
我國(guó)在降低交通噪聲的實(shí)用措施方面,尚處于起步階段。20世紀(jì)末,交通部在國(guó)內(nèi)各大城市紛紛修建聲屏障來(lái)控制城市道路噪聲污染,僅上海市的內(nèi)環(huán)線、成都路高架及楊浦大橋接線部分就有13個(gè)區(qū)段約5.5km均已修建聲屏障,其他城市如北京、鄭州、廣州和重慶等也已修建了大量聲屏障。隨著道路噪聲污染的加重趨勢(shì)和國(guó)家對(duì)居住環(huán)境噪聲污染標(biāo)準(zhǔn)的提高,我國(guó)道路聲屏障應(yīng)用開始得到重視,近幾年更得到了快速發(fā)展。道路聲屏障降噪理論研究從發(fā)展歷程和基本特點(diǎn)來(lái)看可以分為三種,即幾何與波動(dòng)聲學(xué)理論、試驗(yàn)與半經(jīng)驗(yàn)理論以及邊界元理論。
技術(shù)指標(biāo)：
1、聲學(xué)性能
（1）吸聲系數(shù)α： 高吸聲系數(shù)0.95；
（2）隔聲指數(shù)Rw：26dB(A)以上；
（3）降噪系數(shù)NRC：0.8以上；
2、燃燒性能：B1級(jí)以上
3、使用壽命：屏體25年以上，鋼結(jié)構(gòu)50年以上。
性能特點(diǎn)：
1、優(yōu)化屏體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，屏體強(qiáng)度高，可承受3000N/m2載荷；
2、防排水設(shè)計(jì)，屏體更不易進(jìn)水、內(nèi)部無(wú)積水，有效延長(zhǎng)使用壽命；
3、裝配式施工，安裝過(guò)程周期短、效率高、易維護(hù)保養(yǎng)；
4、屏體自重輕便，面密度≦25kg/m2 可有效減輕橋梁載荷；
5、設(shè)計(jì)安全自鎖裝置，防止車輛撞擊屏體墜落出現(xiàn)安全事故；
6、抗風(fēng)壓性能、抗沖擊性能均可達(dá)到《鐵路聲屏障聲學(xué)構(gòu)件技術(shù)要求及測(cè)試方法》（TB/T 3122—2010）要求。
標(biāo)準(zhǔn)金屬屏體規(guī)格
